在中国汽车产业的疆土上，广州曾一度稳居“第一城”的宝座，凭借合伙品牌的后光与矫健的产业基础，成就了这座城市的车轮梦思。

然而，跟着时间的变迁与新动力波浪的席卷，广州的汽车产业正濒临前所未有的挑战。

合伙品牌的落潮与自主品牌的崛起，新动力汽车的突飞大进，给这座城市的改日带来了严峻的考验。

在危急与机遇并存确当下，广州能否知耻后勇，理睬新一轮的崛起，仍是一个悬而未解的问题。

作家 | 不雅海

起首 | 金错刀车评（ID：jincuodaocheping）

金错刀（ijincuodao）授权转载

中国汽车第一城，“岌岌可危”。

在“中国汽车第一城”的位置上，广州一连坐了5年，征象无穷。

但进入2024年，广州透顶没法淡定了。

产量方面，本年前三季度，广州汽车产量179.34万辆，重庆173.46万辆，上风额外幽微。从增长态势来看，广州本年很可能将被重庆反超。

在新动力汽车方面，广州不仅没阅历淡定，还有些抬不起初来，新动力车产量连常州都不如。

所谓广州汽车看广汽，广州汽车产业如今的境遇和广汽息息有关。

产销快报自满，本年前10月广汽集团汽车产量150.18万辆，同比下跌26.47%。

广州车张开幕前一天，广汽董事长曾庆洪更是显现出浓郁的危急感，他说：“广汽的产值占广州工业半壁山河，广汽输了，广州就输了。”

从字里话间也能感受出：“中国汽车第一城”的宝座，广州和广汽都不会精真金不怕火拱手让东说念主。

被穷追猛打的昔日王者

广州的汽车产业，也不是一运转就如斯强盛的。

从上世纪末运转，广州积极引入日系品牌，广州的汽车产业才一飞冲天。

1998年7月1日，重组后的广州本田设立，1999年珍重投产，2000年，广本已结束盈利。

2002年，汽车产业与电子、石化一同，被定为广州三大复古。

2006年，广州汽车产业总产值冲突1000亿。从那于今，汽车都是广州经济的第一复古。

到2023年，广州的整车产量照旧是衔接5年世界第一，有个说法叫作念“国内每10台车就有1台广州造”。

仅仅如斯强势的发达，却也潜藏危急。

那等于，其时间变化降临，未免会遇上船浩劫掉头的难堪所在。

第一大变化：合伙品牌落潮，自主品牌崛起。

先来看一组数据——本年前8个月，中国品牌汽车的市集占有率络续高潮至63.2%，成为中国汽车市集的全都主力。

然而，广汽集团超越60%的销量都来自于两大合伙品牌——广汽丰田和广汽本田。

最终，在合伙品牌落潮的环境下，广汽丰田和广汽本田也没能避免，本年前10月的产量区分下滑36.95%、22.81%。

要而论之，兴也合伙品牌，衰也合伙品牌。

第二大变化：燃油车零丁，新动力车慷慨。

在我国，新动力车的发展势头，远胜于传统燃油车。

据央视新闻报说念，11月14日上昼，我国新动力汽车年产量初次冲突了1000万辆，同期亦然全球首个新动力汽车年度达产1000万辆的国度。

反不雅广州，在新动力汽车限制的发达可谓有些凄怨。

在广州旧年317.92万辆的汽车产量里，新动力汽车产量仅为65.16万辆，占比20%。燃油车仍是“广州汽车”的主力。

本来被奉求厚望的新动力汽车选手——广汽埃安，本年也不如往昔。

埃安总司理古惠南此前更是示意：如若各人后果不提高，就熬不外这个“冬天”。

各种原因导致了，在东风汽车之后，广汽集团成为第二家出现耗费的国有汽车上市公司。

当作广州汽车产业的晴雨表，广汽失落关于广州天然不是功德。

与此同期，其他城市则是借着新动力汽车的势头呼吁大进，包括重庆、上海、深圳、西安、柳州、长沙、常州……

尽头是重庆，本年的汽车产量一度超越了广州，其中新动力车孝顺弘大。2024年上半年，重庆坐褥的汽车中约1/3是新动力车，同比增长1.5倍。

当作耗尽者也能精真金不怕火嗅觉出：雷同是新动力车，重庆的问界和广州的新动力车，话题度和市集发达不可瑕瑜不分。

起了大早，赶了晚集

毫无疑问，在新动力汽车限制徬徨不前，是目下广州汽车产业心中深处的痛。

一方面，合伙品牌对电动化、智能化的反映太笨拙了。

据统计，2023年，中国自主品牌共推出94款新动力新车，是合伙品牌的13倍。

华尔街日报还曾报说念，中国汽车产商的研发速率比传统厂商快30%傍边，颠覆了全球几十年来制造复杂内燃机汽车的惯常作念法。

节拍顷刻间变化，打得合伙品牌一个措手不足。

面对窘境，广汽丰田也曾试图以混动技艺为冲突口。

他们导入了第五代智能电混双擎技艺，并将其搭载到全新一代雷凌、锋兰达、凌尚等车型上。

但是，这种弗成插电的油电混动似乎并不太相宜刻下国内市集的主流需求。

天然广汽丰田也推出了插电式混动车型，比如威兰达PHEV，但其起售价25万元以上，着实是难以在市集上激起什么水花。

在纯电市集，广汽丰田的发达也不尽如东说念倡导。

其首款纯电SUV车型bZ4X在上市后不久，就接连被曝出“轮毂螺栓松动”问题，并屡次被调回……

销量不济的广汽丰田和广汽本田，以致不得不断臂求生，通过裁人来降本增效。

另一方面，广汽举座“起了大早，赶了晚集”。

早在2017年，广汽集团就在国内率先开荒了智能网联新动力汽车产业园。

2018年，又建成了目下全球新动力汽车独一的“灯塔工场”——广汽埃安智能生态工场，因湃电板、锐湃电驱等工场也继续落户产业园。

广汽集团也率先使用纯电专属平台，打造出AION(埃安)系列和 Hyptec(昊铂)系列新动力汽车居品。其中，广汽埃安还成为了纯电车累计产销最快达到100万辆的车企。

然而真到了拼刺刀的时间，广汽却裁汰了神经。

比如2020年，广汽和华为签署了深远策略协作公约，华为在智能援助驾驶、智能座舱等技艺方面为车企提供匡助。

然则两边的协作最终不欢而散。

2023年3月27日，广汽发布公告称，AH8技俩由与华为调和开荒变更为自主开荒。有知情东说念主士向媒汇显现，彼时在广汽董事会表决会上，不再与华为协作造车，险些是一边倒地通过的。

这是因为，比起像问界那样把“灵魂”交给华为，广汽更思我方掌捏技艺言语权。

这么的思法并无失当，但是在与华为分说念扬镳之后，广汽的智能化卖点却缓不应急，没能跟上同业的门径，同期和顺度也弱了很多。

不仅缓不应急，有的功能还显得不是额外完善。比如本年周鸿祎在体验昊铂的剪刀门防夹功能时，惨遭夹手，痛到惨叫……

在竞争日益尖锐化的市集上，一步慢很可能等于步步慢。

广州，能否知耻后勇？

广州汽车产业遇到挑战，关于“中国汽车第一城”的宝座，其他城市天然变得更虎视眈眈。

但广州和广汽也不会精真金不怕火俯首。

10月底，广汽发布公告，告示了两个大动作，以表决心。

第一，对自主品牌的科罚阵势由策略管控向经营管控革新，同步推论有关组织机构矫正。

第二，告示集团总部于11月2日，举座从珠江新城CBD区搬迁至广汽传祺、广汽埃安和广汽斟酌院所处的番禺汽车城。总部职工的着装也由西装造成了工装。

第二个动作被称为“番禺行动”。广汽集团总司理示意，把总部搬迁到此，是要到一线去干戈，“如若你要有筹算，你就必须听到炮火。”

“番禺行动”筹算是，结束自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。

目下来看，为了死灰复燎达到新筹算，广州和广汽下了很大功夫。

比如出海，广汽集团早在旧年就推出了“1551”国际化策略：即以2030年挑战50万辆的筹算为牵引，在国外站稳5大市集，并深耕至少12个万辆级策略市集。

本年1至9月，广汽集团前三季累计出口汽车9.5万辆，同比增长112%。

再比如，广汽加随便度搞研发，累计干预照旧超越500亿元。

在新动力限制，广汽照旧量产了弹匣电板、超等快充和夸克电驱技艺，等等。

此外，广州方面也在勤勉补都短板，扩大一又友圈。

比较长三角区域汽车产业，往时广州汽车产业的中枢零部件腹地化配套率较低。2022年时，广州汽车整车与零部件比仅为1：0.47，在后果、资本和开拓客户等方面天然有些吃亏。

亦然在2022年，广州出台了一些措施，提议“供应商AB近地化策略”，即政企联动，鼓动汽车中枢零部件等瑕疵限制布局AB两家以上供应商，在腹地及附进区域至少聘请一家供应商。

况且，广州还拿出真金白银，奖励电板回收、智能网联、自动驾驶等方面的冲突。

历程勤勉，目下的广州洽商了小马智行、文远知行、如祺出行、沃芽科技等国内最初的自动驾驶企业。

广州的小鹏汽车也终于站了出来。2023年广州新动力汽车大盘里，小鹏汽车孝顺了12%。本年小鹏P7+上市，更是创下3小时大定破3万辆的惊艳数据。

广州汽车产业的革新和提高，一切看起来都还来得及。

汽车产业是一个干预周期额外漫长的产业，其中的挑战和机遇还会马龙车水，动须相应也不是没可能。

一座底蕴深厚的城市一朝转型得胜，就将是一次涅槃更生。

图片起首于网罗，侵权请关系删除

《金错刀车评》

是金错刀旗下的汽车账号

将以金错刀爆品视角，

带你深挖新动力车企最硬核干货

点和顺，世界上又多了个懂车牛东说念主

▼

]article_adlist-->

@The End

点个在看可以过刀哥辣评

]article_adlist--> 海量资讯、精确解读，尽在新浪财经APP